F430继任者法拉利458 Italia正式发布

大家好，今日小车来聊聊一篇关于F430继任者法拉利458 Italia正式发布的文章，现在让我们往下看看吧！

法拉利458意大利版

今年以来，我们一直在报道法拉利F430后续车型的消息。作为其V8汽车阵容的最新接班人，在全球媒体几乎一致预测F450的时候，法拉利选择在意大利时间7月28日正式回答全球车迷————458 Italia，这是接手F430并交出MR ace大棒的最新接班人。

458 Italia，这款车的名字透露出许多可疑和好奇的信息。根据过去的命名惯例，前面的数字代表装有动力系统的车辆的排量。458 Italia确实继承了这一传统，但也有一些错误。对于排量为4499cc的458 Italia，F430上原来的4.3L V8动力规格被拉高至4.5L V8模式。至于附带的名字Italia，则清晰地展现了法拉利的骄傲，凝结了这家意大利超级跑车工厂的造车精髓，赛道锤炼的性能技术，以及意大利设计师PININFARINA打造的造型，从各个方面展现了这种专属的意大利个性。

法拉利458意大利版

与从360到F430的演变相比，458 Italia的车型变化确实相当大。得益于PININFARINA的妙笔，458 Italia从ENZO身上汲取了全新的法拉利设计风格。即使从现在的角度欣赏F430，它依然有着非常前卫和抢眼的魅力。但在458 Italia面前，必须遗憾地说，F430似乎是上个世纪的设计，略显陈旧。

外观方面，车身尺寸为452719371213mm的458 Italia明显长于车身尺寸为451219231214mm的F430，但车身高度低于1mm也说明458 Italia更宽更平。更神奇的是，458 Italia的车身重量只有1380公斤，比F430轻了110公斤。这种大而轻的运动绝对是458 Italia超越对手的关键！

法拉利458意大利版

仔细看看458 Italia的车身造型，更宽更平的视觉效果充分发酵。虽然车头装饰得更为圆润，但车身左右两侧的大进气坝设计依然存在，但在与车身不同材质的巧妙运用下，显得温柔多了。不过车头的杀气都集中在大灯造型上，L型设计手法与引擎盖线条融为一体。此外，引擎盖在大灯处升起，并在前端引入黑色导流网。别忘了还有大灯。然后来到车侧，沿着极度凸出的前轮拱上下波动，然后急剧下降，与车门口凸起的后轮拱交织，形成锯齿形的钣金纹理；双圆尾灯顺势来到车尾，延续了恩佐独创的设计语汇并从加州发扬光大，在尾灯内部引入了与前引擎盖相对应的黑色散热网。最精彩的是底部的三个中出式排气尾管，两侧有分流，丰富的线条在458 Italia的尾部造型中充分分布。

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458 Italia装配的轮毂

　　法拉利自豪的赛道科技，也于车身造型上发扬光大，车头进气坝中央的V字横杆，采弹性设计，可于车身高度行驶时透过风力改变造型，进而降低风组效应；由铝合金打造、平整的底盘结构，与整车的空气力学配置，可让458 Italia速度达200km/h时，可具有额外140kg的下压力，让高速行驶的458 Italia更形平稳，而这一切，当然就是F1科技的量产结晶。流线的车身造型中，透过弹性材质的使用、平整化底盘的设计、全车造型的空气力学考虑，使得458 Italia可于200km/h时速时具备高达140kg的额外下压力。

　　车迷最感兴趣的动力系统，一如开场所述，458 Italia搭载着排气量4499c.c.引擎，导入缸内直喷科技，压缩比达12.5：1，可让此具全新V8引擎输出570hp/9000rpm最大马力，峰值扭力也有55.1kgm/6000rpm的水平，其中八成的扭力输出，可于3250rpm时爆发。法拉利优异的引擎调校实力，于127hp/L、12.2kgm/L容积效应中清楚证明，别忘了配上仅1380kg的车重，458 Italia 的重量马力比，更有着出色的2.42kg/hp表现。

　　置于引擎盖下方的4.5L V8引擎，具备有570hp/9000rpm最大马力与55.1kgm/6000rpm峰值扭力的水平，配上七速双离合器自手排变速系统，可让458 Italia于3.4秒完成0-1000km/h加速，极速达325km/h。

法拉利458 Italia排气管

　　相较于全新升级的引擎规格，458 Italia变速箱的搭配更是精采，导入首见于California上的七前速双离合器手自一体变速系统，确保最精准、最具乐趣与兼顾实用性的传输与操控乐趣，透过精确的齿轮比安排，低转速高动力成为了458 Italia抢得起步先机的优势。根据测试，458 Italia可于3.4秒完成0-100km/h加速过程，极速高达325km/h，相较于F430的4.0秒与315km/h实力，确实进步许多。

　　搭载了有史以来最强悍的V8引擎，458 Italia也于320g/km的二氧化碳排放、7.3km/L平均油耗表现中稍微透露自身的环保造车思维，不过相较于底盘的调校精华，车迷应该对于后者更有兴趣。

法拉利458 Italia

　　建立于前双A臂、后多连杆的悬吊几何、铝合金底盘结构、42：58的前后车身配重等基础上的458 Italia下盘功夫，更加诸了由单一ECU引擎监控计算机整合控制的全新E-Diff电子差速器与F1-Trac循迹防滑系统，在全新编写与调校的设定中，可允许458 Italia有着较前代车型提升32％的出弯速度实力；此高速运算的ECU也将ABS防锁煞车系统整合其中，配上高性能制动系统，可让458 Italia于32.5m距离内完成100-0的急刹动作。最后于轮圈尺寸配上了前8.5×20吋、后10.5×20吋规格，对应轮胎尺码则为235/35ZR20、295/35ZR20。

法拉利458 Italia外后视镜

　　车室内目前提供的信息相当有限，从图片可以得知，458 Italia有了全新的方向盘造型，与更为大胆且前卫的控台设计，当然仪表板也有着崭新面貌，一切皆是为了营造出更出色的运 法拉利首波针对458 Italia所公布的数据规格，相信已让期待许久的车迷们大为解瘾，不过随着于今年法兰克福车展的确定豋场，势必会有更详尽的信息与图片曝光。

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