宝马120i舒适性测量入门级宝马的性能

大家好，今日小车来聊聊一篇关于宝马120i舒适性测量入门级宝马的性能如何的文章，现在让我们往下看看吧！

解答：

1、自诞生以来，在宝马的序列中，进口两厢版的Series 1绝对是一款可玩性极高的车型，其后驱布局和短小灵敏的车身赋予了它更高的驾驶乐趣。然而，当宝马推出基于UKL平台的1系轿车版本时，很多用户并不买账，认为它失去了宝马的精髓。本期，我们将带来全新宝马1系的舒适性测试。

2、为了验证车辆舒适性，布里克叔叔设置了两个项目：

3、首先，测试不同速度下车内的噪音表现。

4、第二，测量车辆连续通过减速带时底盘悬架的振动。

5、这次我们测试的是宝马1系2019款120iM运动套装版，采用了一套来自普利司通的RFT防爆轮胎，规格为235/40 R18，是一款专注于运动的轮胎。

6、为了全面了解不同车速下的噪声情况，布里克大叔分别进行了怠速、60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时的噪声测试。考试时间在下午4点左右，地点在大学城。交通量正常。

在隔音性上，宝马120i用料还是比较扎实的，像是在车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得它在怠速情况下车内比较安静，经过测试车内的怠速噪音仅有39.4dB。在行驶起来之后，宝马120i对发动机噪音和风噪控制的不错，不过胎噪会显得有比较明显。

对比同价位的车型可以看到，在怠速时三台车的车内噪音基本都处于一个水平，但在车辆开起来之后，毕竟宝马120i搭载的是运动型的防爆胎，会稍稍有一些吵，不过我觉得如果能为宝马120i更换一套舒适性轮胎，它的成绩势必会有所提升。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。宝马120i使用的是前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将宝马120i车的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，宝马120i平均撒出的水量为30.3ml，这样的成绩在同级中属于一个极好水平。实际体验上，120i悬挂韧性不错，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以较好地吸收颠簸，且余振很少。能在低速下尽可能吸收大幅振动，且在中高速下维持较强的贴地性和侧向支撑力，120i在悬挂方面延续了宝马一如既往的高级感。

本题解答到此结束，希望对大家有所帮助。

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