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大家好，今日小车来聊聊一篇关于评价奥迪e-tron怎么样 比亚迪S2多少钱的文章，现在让我们往下看看吧！

目前市场上的高端纯电动汽车屈指可数。除了我们熟悉的特斯拉，这个领域的豪华品牌并不多。在今年4月的上海车展上，奥迪为我们带来了一款e-tron，预售价格在70-83万元，这将是奥迪首款纯电动SUV，开启电气化的战略布局。兵哥也在厂家的安排下短时间接触了e-tron，体验了这款车的实地试驾和路试试驾。

外观方面，奥迪e-tron在家族设计元素的基础上，首次采用了主动开合八角形单进气格栅，同时搭配全新设计的矩阵式LED大灯和贯穿式LED尾灯。同时，橙色刹车卡钳和装饰性尾部扩散器等彰显运动气息的设计也出现在这款车中。

新车长宽高分别为4901毫米、1935毫米和1628毫米，轴距为2928毫米，前储物箱为60L，后备箱容积为600L，后排座椅放倒后加长至1725L。五口之家的日常用车有足够的空间。只是在后排腿部空间，相对比较局促。兵哥感觉后排腿部空间和奥迪Q3差不多，长度只有4481mm，轴距2680mm。

在内饰设计上，奥迪e-tron采用了专属内饰材料、缝线图案和TINT，凸显了纯电动车的风格。同时，它还采用了与许多奥迪车型相同的三屏设计。仪表盘为12.3英寸液晶显示屏，中控台上方为10.1英寸屏幕，中控台下方为8.6英寸触摸屏。这种设计在电子管中更具科技感。Bing最喜欢的是系统界面的触摸屏有震动效果，可以提供很好的反馈。同时流畅度和反应速度也值得称赞。

技术上，奥迪e-tron前后轴均搭载异步电机，前轴电机最大功率为125kW(170Ps)，增压模式下将提升至141kW(192Ps)。后轮轴电机的最大功率为140千瓦(190Ps)，升压模式下的最大功率为172千瓦(261Ps)。最大综合功率313kW(426Ps)，最大扭矩664 Nm。双电机和电动quattro四驱技术的首次应用，让e-tron拥有了出色的加速性能和操控性，0-100km/h的官方加速为5.7秒。可以说是一款性能不错的SUV。

奥迪-tron搭载容量为95kWh的锂离子动力电池，布置在底盘中间，重约700kg。电池组由36个双层排列的电池模块组成，电池能量密度为135.37瓦时/千克，NEDC续航里程为470公里。电池的正极材料为镍钴锰，可以在稳定性、能量密度和循环寿命之间达到最佳平衡。奥迪-tron支持DC超级快充和11kw交流充电。值得一提的是，奥迪还将为消费者提供7kw交流充电壁盒和免费上门安装服务。

在这款车的试驾过程中，我们进行了直线加速、交叉轴、8字线以及100米左右的连续减速带测试。

直线加速时采用助推方式可以获得最强的加速力。当启动增压模式时，车辆的驾驶模式变为动态模式，然后同时踩下制动踏板和加速踏板。当仪表板左侧动力输出表外环闪烁绿色时，切换成功。之后，制动踏板可以松开，峰值扭矩可以在几分之一秒内达到。操作方法类似于传统燃油车的弹射起步，在Boost模式下加速100公里仅需5.7秒。由于奥迪e-tron是纯电动车，重量约700公斤的电池组成为b

从车身高度和设计来看，奥迪e-tron更像是一款跨界SUV。同时，低重心也带来了良好的操控性。在葛冰测试的图8线中，虽然很快突破了轮胎极限，但在探胎时并没有出现夸张的车身侧倾。总的来说，也给了人们很强的操控信心，同时车辆的溯源性非常好。这不仅是电池组带来的重心低的原因，也是奥迪e-tron驱动部件安装位置和中心低，使得整车重心与整车处于同一水平，轴重分布为503，336，050，达到了完美的平衡。同时，标准的渐进式转向系统和电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，让奥迪e-tron的适应性更强，转弯更精准。

值得一提的是，奥迪e-tron搭载了新一代quattro电动四驱系统。众所周知，quattro四驱系统是奥迪品牌的技术代表，也是奥迪运动车型的灵魂。全新quattro电动四轮驱动系统是传统quattro四轮驱动系统的电气化升级。据奥迪官方介绍，相比机械四驱系统，全新quattro电动四驱系统响应速度提升3倍，驱动扭矩可在几分之一秒内连续完全调节，实现两轴之间的理想分配。它可以在全天候条件下提供最佳的牵引力和机动性。

一般来说，奥迪e-tron是后轮驱动车型。如果需要提供更多的动力，电动四轮驱动系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

奥迪-tron也是同级别中少有的空气悬架SUV。空气悬架可以有效过滤掉连续颠簸的路面，将引入车内的高频振动降到最低。为了验证奥迪e-tron的舒适性，厂家信心满满地安排我们测试了一段密集的减速带道路。可以说，奥迪e-tron悬架很舒适。

适度确实不错，通过较大的颠簸路面依旧处理相当到位。

奥迪e-tron可以说是奥迪在中国开启电动化战略布局的排头兵，后续奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场。目前来看，高端纯电动SUV车型真的寥寥可数，随着国内对充电设施的快速建设，纯电动汽车领域必然引来更多高端消费群体，届时，高端纯电动车也会成为兵家必争之地。目前来看，奥迪e-tron是一款综合实力极强的纯电动SUV，同时豪华感以及科技感不逊色于那些新势力造车的企业，如果非要我选择一款豪华纯电动SUV，我相信我会首选这款车，毕竟这是奥迪首款纯电动SUV，也可以说是代表奥迪纯电技术的标杆产品，更何况奥迪百年的造车经验是众多新企业难以媲美的经验积累。

比亚迪疯狂的车海战术让我挠了挠头，前些日子在北京深度试驾了e2车型，转眼就迎来了比亚迪S2的试驾，如果再把元EV摆在这里，相信很多人都会看花眼，所以在文章的开头，有必要先向大家介绍一下比亚迪目前的产品矩阵。

比亚迪目前拥有的两大销售网络，王朝和e网各自承担着不同的销售策略，并拥有不同定位的产品。王朝系列下诸如唐，宋、元，秦等等，不仅名字中国风，也是比亚迪相对高端的产品。e网是比亚迪旗下全新的纯电动阵营，包含e系列、S系列以及M系列，同时涵盖了微型车、小型车、小型SUV、紧凑级轿车等。

如果王朝系列承载的是比亚迪的向上之路，e网下的产品则需要解决更多数人的需求。所以包括比亚迪e2在内，连同比亚迪S2，都是主打低价策略的产品，在这些车型上最凸显的标签应当是“性价比”。

具体到不同车型上，反映出来的是配置，续航的差异，消费者根据自己的经济能力和需求，选择更适合自己的产品。根据不同的属性开拓细分市场，形成密集的销售网络，这种做法成了比亚迪近两年的杀手锏。

定位亲民，产品会不会缩水?

关键的问题是，在10万元这个门槛之下，很多内容就变得很具体，汽车是成本堆积起来的，多一个气囊，方向盘上多一个按键最终都会由消费者来买单，这台比亚迪S2有没有达到10万元级别产品的标准，或者有没有超出该有的表现，这是此次试驾核心的议题。

最简单的判断方式是坐进内饰，用身体感受座椅的柔软度，用眼睛评判设计的塑造感，用双手触摸材质，然后亲自去交互，基本上就能得出结论。车子内饰作为与驾乘人员最密切的交流场景，工程师往往会注入更多的心血。

在这台比亚迪S2上面，我们发现了一个有趣的功能配置，即10.1英寸的可旋转屏幕。最早这个功能在王朝系列上展示，后来慢慢的下探到入门级的车上，未来会成为比亚迪的标配。

它更像是一块PAD，在背后加入了可旋转的电机驱动，让它可以进行横屏和竖屏的切换。让我比较惊喜的是，即便是入门车型，这块屏幕的触摸灵敏度，响应速度，屏幕内匹配应用并没有缩水，几乎展示出了与王朝系列车型上同样的水准，尤其是在频繁的切换横屏竖屏中，系统并未出现卡机现象，对于高度集成的电子配置来说，这一点很重要。

关于语音交互，除了可通过方向盘快捷键操作，还可通过“你好，小迪”来唤醒，该功能可实现涵盖导航、查看天气、开关车窗/空调等常规功能外，还能与其简单的聊天和知识科普。

视野放开阔之后，整台车并没有采用更多的软性包裹，只有在手肘部分有一些软性材质，这是受制于成本的原因。但比亚迪S2较聪明的做法是，用了一些高亮的烤漆，配合红色装饰边，营造出一种简单、极客的氛围感。同时这种氛围感还在液晶仪表盘上有所体现。

采用脚刹的方式，因此中控区域也让出了更多的置物空间。在换挡旋钮的采用上，比亚迪S2并没有设置P档，驻车挂入N档踩脚刹即可，但在实际的体验中，在R/N/D的切换中偶尔会出现误切换的情况。

部分按钮采用了中文字体提示，这也是比亚迪产品的一大特色。我们还细心的发现，这台车匹配了ECO和SPORT两种驾驶模式。

多功能方向盘左手区域，在元EV车型上是巡航功能的按键，受制于成本控制，比亚迪S2并没有装配。

所以综合来看，这台车静态的表现相对均衡，在娱乐性和智能化方面有所突出，而部分机械部件的细腻程度还有进步的空间。

山路劈弯儿，这台小车有没有底气?

选择在山路里试驾这台车还挺让我诧异的，特定的场景很容易让人联想操控质感，但很少有电动车去强调操控性能。毕竟从参数来看，这台车的续航里程只有305公里，狠踩几脚电门就会担心会不会被撂在山里，另外这样一台小车的定位人群是否真的需要操控性，相比日常代步来说，后者占的比重仍然更大一些。

但是这次在山路里比亚迪S2的表现却给人留下了较深的印象，比如紧凑的车身，让车子整体表现很灵活，即便是有较高的重心，但并没有出现过多余的侧倾，让人一直渴望触碰它的极限。

一部分原因在于，但得益于e平台紧凑合理的重量布局，把电池和电机的重量都集中在了车辆中部，所以在弯道上的表现也变得灵活起来，据说在该平台下底盘和车身刚性都有所增强，这对于操控性来说也有一定的提升。

除此之外，底盘部分的调校有更深的挖掘性，而动力的输出并没有和它达成匹配，所以即便我们疯狂的踩电门，动力性都被底盘的极限包裹在内。在ECO模式下响应很温和，在Sport模式下会有比较明显的加速感，但仍然谈不上迅捷。

所以这台车的使用场景更适合于城市代步，用大多数温柔的控制去通勤，当然中低速的超车也十分轻松。该车型三元锂电池的容量是40.62kWh，采用快充，30分钟，可从30%电量充至80%。电动机最大功率为95马力，峰值扭矩为180牛米。

如果将制动能量调节至“较大”的档位，甚至可以细腻的控制右脚电门踏板，进行单踏板操作，这种感觉是燃油车无法带来的。

回过头来看，比亚迪S2给人的印象并不会特别突出，而是以一种十分均衡的状态示人，这是比亚迪在强调性价比产品上使用的手段。相比于王朝系列更吸睛的产品特点，“比亚迪S2”们以一种细水长流的方式，打动着上下班代步的年轻人群。从另一种角度来看，做好入门级别的产品，才更能突出企业的制造功力，这么看来，比亚迪S2是一份很好的答卷。

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