下一代日产GT-R可能会有混合动力和自动驾驶功能

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克莱恩对媒体表示，“我们在捍卫这款跑车”，这不仅意味着GT-R和老款Z车，还有这部分。这样做的挑战不断被记录下来，所有的主要问题都对常见的商业案例有害：开发成本高、销量低、排放法规更严格。

确保GT-R仍然是“大众汽车和驾驶汽车的乐趣”之一，以及克莱恩如何促进混合动力的发展。“最后，我们希望法规不会剥夺驾驶汽车的乐趣。”最终的安排还没有决定，所以我们离揭幕还有几年的时间，但克莱因说，“我们仍在努力寻找不同的选择。”

正如TG正确指出的，电气化可以帮助GT-R在其独特的销售主张中做得更好。轿跑车已经很重了，计划在下一代成为“世界上最快的砖头”，已经很复杂了。将电机放在前轴上实现扭矩矢量化，可以简化操作，并给出一个功率凸起来补偿电池重量。谁会注意到GT-R会再增加200磅？正如我们去年在澳大利亚发现的那样，GT-R仍然令人震惊。所有日产人都在说把哥斯拉变成机械哥斯拉。

然而，尽管出乎意料，规划者仍然考虑严肃的自主性。除了更好的安全措施和教学时刻，如“为您指引最佳路线”，TG还设想了一个系统，自动驾驶GT-R可以将乘客带到热区。“我喜欢考虑在你的GT-R上转向纽伯格林，我可以选择其中一个著名的圈速和我刚刚接手的赛车。”这包括在7:08中转向“迈克尔克拉姆设置”和“开始轨道运行”，在7:08中，克拉姆驾驶GT-R Nismo。

坎德勒说：“大多数人永远无法实现的目标突然变得非常容易实现。至少对那些买得起的人来说。下一代GT-R听起来可能很特别，但也不便宜。

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