长安马自达CX-52.0L和其整体表现

大家好，今日小车来聊聊一篇关于长安马自达CX-52.0L及其整体介绍表现如何的文章，现在让我们往下看看吧！

没想到，马自达CX-5的街头回头率相当高。可能是因为它动感的造型，也可能是因为它漂亮的车身颜色。反正总有一些人愿意多看看这款车，其中大部分都是身边有漂亮女朋友的年轻男性。是的，我似乎已经看到了这款车的未来消费者。

我们这次测试的车是中国制造的长安马自达CX-5的2.0L车型。它的外观、内饰设计、做工和空间与进口车型基本相同。在之前进口车型的测试(点击查看)和国产车型的试驾文章(点击查看)中已经详细描述过了，这里就不再赘述。我们这次主要关注驾驶体验及其测试结果。

这款2.0L四缸自然吸气发动机是“创驰蓝天”技术的产物。它采用缸内直喷和双可变气门正时技术，拥有1:1的高压缩比和4-2-1的排气系统，最大功率114 kW (155 HP) /6000rpm，峰值扭矩200 Nm /4000rpm。它的技术含量和参数非常抢眼。

什么是SKYAVO？

SKYACTIV是马自达在现有汽车工业技术的基础上开发的一系列新技术，包括柴油发动机、汽油发动机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名是“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，而是将各种优化和轻量化融入到未来车型中。具体分析创驰蓝天科技，技术频道已经做了详细的文章，请点击下图了解。

实际驾驶中，它的油门响应灵敏，动力输出平稳，足够日常驾驶。可惜，开2.0L发动机的SUV终究是不够的。发动机转速超过4000rpm后，动力输出将迎来新一轮的小高潮，整车会变得更加活跃一点，加速表现也比较令人满意，但很难找出什么激情。

6速自动手动变速箱性能积极，换挡过程特别细腻，在日常驾驶中不会感到沮丧。同时，这款变速箱在运动方面也有很强的天赋。反应快，时刻保持高度警惕，深踩油门瞬间降档，必要时甚至连降四档！平顺性和响应速度在同级别中都很突出。

国产CX-5的悬架比进口版略软，转向力也轻了30%，显然是为了进一步提高舒适性。虽然操控性稍有妥协，但依然有着相对清晰的运动氛围、精准的方向盘指向和灵动的车身反应。面对颠簸，底盘非常紧凑扎实，没有任何不必要的晃动，但不适合开得太猛。面对车身的高重心，CX-5的悬架终究无法达到汽车般的稳定支撑。

四轮驱动测试：

由于时间有限，我们没有做国产车型的四驱测试。以下内容为2.0L车型的进口版，两车四驱系统相同。你可以参考一下。CX-5采用了城市SUV中非常常见的四轮驱动系统。它使用电控多片离合器作为中央差速器。通常，前轮驱动是主要的。前轮抓地力不足时，最多将50%的动力分配给后轮，没有锁止功能。

在四轮驱动测试中，由于CX-5左右轮之间的电子限滑不果断，车辆不够容易通过“馒头包”项目。可以看出，这款车属于非常偏向城市使用的SUV车型，强调道路驾驶体验，但不太注重越野。

以上是长安马自达CX-5 2.0L童鞋的一些性能信息，有不同意见可以分享。

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