防抱死制动系统ABS什么是防抱死制动系统ABS

大家好，今日小车来聊聊一篇关于防抱死制动系统ABS，什么是防抱死制动系统ABS的文章，现在让我们往下看看吧！

简介：

ABS(防抱死制动系统)全称防抱死制动系统，可以安装在任何有液压制动的汽车上。它利用阀体内的橡胶气囊，在踩刹车时给出刹车油压，充入ABS阀体内。此时气囊利用中间气障回压，使车轮避开死点。

ABS(防抱死制动系统)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器，发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低车轮制动缸的油压，降低制动力矩。一定时间后会恢复原来的油压，如此循环下去(每秒可达5~10次)，使车轮始终处于转动状态，制动力矩最大。

没有ABS的汽车在行驶时，如果用力踩下制动踏板，车轮转速会迅速下降。当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会抱死，完全抱死时，车轮与地面的摩擦力会减小。如果前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，如果后轮抱死，就非常容易打滑。ABS这种最早应用在火车上，后来又应用在飞机上的技术，现在非常流行。在10万元以上一个档次的轿车上都能看到，有的公交车还配有ABS。当装有ABS的车辆遇到雪、冰冻或雨天等湿滑路面时，可以安全操作和制动。既能有效防止事故，又能减少轮胎摩擦，但不能缩短制动距离，在某些情况下还会增加。

提示：在紧急情况下，必须将制动踏板踩到底，ABS系统才能启动。这时候刹车踏板会抖动，有时会发出一些响声，但又放不下来，说明ABS系统开始工作了。

工作原理：

在制动过程中，ABS可以根据来自各个轮速传感器的速度信号快速判断车轮的抱死状态，关闭开始抱死的车轮上的常开输入电磁阀，保持制动力不变。如果车轮继续抱死，打开常闭输出电磁阀，由于直接连接到制动液储液罐的管路的存在，该车轮上的制动压力将迅速下移，从而防止车轮因制动力过大而完全抱死。同时主控制阀通电，带动压的制动液可以进入制动阀。带动压的制动液从动力助力器管路经主控制阀和制动主缸垫片外缘到达前轮输入管路，反复工作(工作频率为3-12次/秒)，使制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%)，制动效果最佳，驾驶最安全。

制动主缸前腔的制动液为动压制动液，推动反作用套向右移动，反作用套推动助力器活塞使制动踏板推杆向右移动。因此，当ABS工作时，驾驶员可以感觉到脚踏板的振动，并听到一些噪音。

汽车减速后，ABS电脑一旦检测到车轮抱死状态消失，就会关闭主控制阀，使系统工作在普通制动状态。如果蓄能器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯将亮起。在这种情况下，驾驶员应该用很大的力深踩踏板来有效地制动前后轮。

分类：

一个是按厂商分类，一个是按控制通道分类。下面主要介绍通道分类的方法。

在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为控制通道。ABS控制通道分为四通道、三通道、两通道和一通道。

(1)四通道式：四通道ABS有四个轮速传感器，在通向四个轮缸的管路中分别安装一个制动压力调节装置进行独立控制，形成四通道控制模式。广州本田采用四通道ABS装置。

性能特点：由于四通道ABS根据各轮速传感器输入的信号独立控制各车轮，附着系数利用率高，制动时可最大限度利用各车轮的最大附着。四通道控制模式特别适用于汽车左右轮附着系数接近的路面，既能获得良好的方向稳定性和方向控制能力，又能获得最短的制动距离。但如果汽车左右轮的附着系数相差较大(如路面有水或冰)，制动时两轮的地面制动力就会相差较大，从而产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧偏移，汽车无法保持在预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。因此，驾驶员在局部结冰或积水等湿滑路面行驶时，应降低车速，不要盲目相信ABS装置。

(2)三通道式：三通道ABS独立控制两个前轮，两个后轮按照低选原则共同控制(即一个通道控制两个车轮，保证附着力低的车轮不会抱死)，也叫混合控制。桑塔纳2000GSi是ABS装置。

特点：当两个后轮按低选原则共同控制时，可保证各种情况下左右后轮制动力相等。即使两个车轮的附着系数相差很大，但两个车轮的制动力都被限制在小附着的水平，这样两个后轮的制动力总是平衡的，汽车在各种情况下制动时都有很好的方向稳定性。当然，当两个后轮按照低选原则一起控制时，可能会出现附着系数较大一侧后轮的附着力不能充分利用的问题，降低了汽车的总制动力。但需要注意的是，在紧急制动时，由于轴重前移，后轮制动力在汽车总制动力中所占的比例下降，尤其是前轮驱动的汽车。前轮的附着力远大于后轮，通常后轮制动力只占总制动力的30%左右，后轮附着力利用不足的损失对汽车总制动力影响不大。

在桑塔纳2000的60 km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车辆制动距离仅比没有ABS的车辆短1米，但有ABS的车辆始终有方向，不会失去对方向的控制。两个前轮是独立的。

(3)二通道式：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

(4)一通道式：一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

优点：

当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

使用提示：

在大部份的制动情况下防抱死制动系统能提高车辆稳定性以及制动性能。此系统在紧急制动时会自动地“脉动式踩放”制动，以避免车轮抱死。 　　

电子制动力分配（EBD）可防止后轮过制动，且可给施加在后桥上的有效制动力更大的控制。 　　

车速超过11公里/小时（7英里/小时）时，您可能也会听见细微的咔嗒声和一些马达的噪音。这些噪音是系统在作周期自检的表现，以确定防抱死制动系统正常地工作。每次车辆起动和加速超过11公里/小时（7英里/小时）会进行这项自检的工作。 　　

特定的路况或制动情况下，车辆在制动期间会起动防抱死制动系统。防抱死制动系统可以在包括结冰、下雪，碎石、颠簸、铁路轨道、松散岩层等路况或紧急制动时起动。 　　

当制动系统进入防抱死状态时，您可能也会经历以下的状况： 　　

<1>防抱死制动系统马达运转（在车停止后，它可能会继续工作一小段时间）； 　　

<2>电磁阀作用时的咔嗒声； 　　

<3>制动踏板脉动； 　　

<4>在制动的最后阶段，制动踏板会有少量下降或缓慢下降的现象。 　　

这些都是防抱死制动系统的正常特性。 　　

防抱死制动系统有精密的电子设备，这些设备可能会受到不正确安装或大功率无线电传送设备的干扰。这些干扰可能会造成防抱死制动能力的损失。这种装备应该要让合格的专家来安装。 　　

连续踩放制动踏板会使得防抱死制动降低性能，并可能导致意外事故。连续踩放制动踏板会增加制动距离。如果要快速地减速或制动时，请持续地用力踩住制动踏板即可。

行车安全：

提示：

<1>防抱死系统（ABS）不能够阻止物理学自然定律对汽车发生作用，它对制动或转向效率上的提高也不会超越汽车本身的制动力、轮胎或牵引力所提供的条件。 　　

<2>ABS也不能防止那些由于高速转弯、跟车过紧或湿路滑胎所造成的事故。要避免事故的发生只能靠驾驶员安全、专注地驾驶和熟练的操作技术。 　　

<3>绝不要以鲁莽冒险的驾驶模式去过度地运用装备有ABS汽车的功能，这样做会危胁到驾驶者本人和他人的安全。车辆所有的车轮必须具有相同的轮胎尺寸与型式，而且轮胎必须正确充气，以便向计算机发出精确的信号。

ABS报警灯：

ABS警告灯会监视防抱死制动系统。这个警告灯在点火开关转到ON的位置时，会持续点亮四秒钟。 　　

如果ABS警告灯一直亮着或是在行驶中点亮，这表示制动系统的防抱死部份失去作用，必须进行维修。然而，如果制动警告灯没有点亮，表示常规的制动系统仍然可以正常工作。 　　

如果ABS警告灯点亮，应尽快检修制动系统以恢复防抱死制动系统的功能。如果点火开关转到ON的位置，ABS警告灯却不亮时，请尽快修理此灯泡。 　　

如果制动警告灯和ABS警告灯都亮着，那么防抱死制动系统（ABS）和电子式制动力分配系统（EBD）会失去功能。必须立刻修复防抱死制动系统。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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