电动汽车会真正成为人们出行工具的首选

大家好,今日小经来聊聊一篇关于电动汽车将会真正成为人们出行工具的首选的文章,现在让我们往下看看吧！

尽管电动汽车的市场份额仍然很小，但汽车电动化的趋势已经开始明显影响到商业物流和公共交通等领域。去年底，深圳在全市率先宣布完成公交车和出租车电动化，纯电动公交车1.6万辆，纯电动出租车近2.2万辆。

据车物不完全统计，为了支撑如此庞大的电动公交网络，深圳的充电站数量已经达到近300个。最大的是深圳民乐充电站，前段时间刚刚完成二期建设。到目前为止，它拥有637个充电桩，是世界上最大的充电站。

端午节前，车冬喜专门走访了深圳民乐充电站，向车主和充电站工作人员了解了充电站的使用和运营情况。

全球最大充电站每天能给多少辆车充电？再充一次电要多少钱？二期工程新建的充电桩有什么区别？

事情独家透露给深圳的读者。

1.占地20000平方米的637个充电桩，每天可为5000辆电动汽车充电。

深圳民乐充电站位于深圳市区北部。从深圳地铁民乐站C出口出来后，向东南方向走400米即可。

因为毗邻停车场，充电站周边的路边也停着不少燃油车。但车流量最大的车辆仍然是挂着绿色小标志的纯电动车，其中出租车居多。

来的路上，车和东西乘坐的出租车正好来这里收费。出租车司机向出租车介绍：“以前，来民乐充电站的司机不多。但是随着民乐地铁站的开通，这个区域逐渐从城中村变成了交通枢纽，来这里收费的车辆越来越多。现在，有时你不得不在这里排队充电。”

到了民乐充电站，感觉司机说的是真的。目测，估计这个充电站每排可以同时给40-50辆电动车充电。整个充电站像这样的充电站有13排，可以同时给600多辆车充电。

车子下午3点左右到达民乐充电站，因为白天大部分车辆都在使用，民乐充电站的充电位并没有满。但一睁眼，其充电桩的利用率已经达到60%以上，仍有车辆从三个外部入口进入。

据充电站工作人员介绍，这个充电站的原址是一个名为民乐P R的社会停车场，占地28000平方米。2016年1月，为了满足电动汽车的充电需求，这个停车场正式改造成充电站。

项目初期由深圳比亚迪电动车投资有限公司、普天新能源(深圳)有限公司、南方电网下属深圳南方和顺电动车产业服务有限公司参与充电站建设和运营，充电桩数量达到465个。当时在国内已经是非常大的充电站了。

今年年初，南方和顺再次在这个充电站投入了172个充电桩。目前，该充电站的快速充电桩数量已达637个，占地面积达2万平方米。为匹配这一规模的充电桩，民乐充电站总配电容量为16884kW，日均充电容量超过16万kWh，每天可为近5000辆电动汽车提供充电服务，是世界上最大的充电站，也是每天服务电动汽车最多的充电站。

据了解，该停车场三家运营公司的充电桩数量已经达到相当规模。目前，南和顺有大型

这三家公司虽然在同一个充电站运营，但其充电桩的类型和技术参数是不同的。

1.和顺南部：AC快速灌注桩为主，新DC快速灌注桩投入使用。

从这个充电站充电桩数量最多的南和顺来看，其充电桩以42kW交流充电桩为主。在民乐充电站初期工程中，南方和顺投放的充电桩全部为42kW单炮充电桩，共计200个。

在近期的二期工程中，公司已向民乐充电站投入了172个新的充电桩，其中102个42kW交流充电桩和70个新的60kW DC充电桩与之前相同。

在之前的媒体采访中，南方电网电动汽车服务有限公司副总监陈浩洲曾经介绍过这个充电桩。他说，“这个充电桩采用了新型的恒功率充电模块，可以根据车辆的最大充电速度输出电流。最大输出电流可超过120A，这款充电桩的充电速度比普通60kW快速充电桩快20%-30%。”

2.比亚迪：双枪充电桩占一半，平均每天3000辆充电车。

比亚迪民乐充电站初期项目中，充电桩数量与南和顺持平，但比亚迪在充电桩类型上的考虑显然更长远。

在其近200个充电桩中，50kW双枪交流/DC一体化充电桩数量为99个，40kW交流单枪充电桩数量为98个。

据充电站比亚迪运营人员介绍，之所以这样做，是因为同样数量的充电桩，双枪充电桩可以服务更多的车辆，吸引更多的用户。

工作人员的说法也体现在用户的日常活动中(每天使用比亚迪充电桩的次数)。目前每天有3000多辆车在民乐充电站用比亚迪充电桩充电。按照民乐充电站的配电，每天最多能给5000辆车充电，但是比亚迪一家占了

当然，这与目前深圳的纯电动汽车使用的均是比亚迪e6也有所关联，比亚迪的车型与其充电桩的适应性相对较好。

3、普天新能源：规模较小，但可延展性大

相比于南方和顺以及比亚迪上三位数的充电桩数量，普天新能源在此处的充电桩投放稍微显得有些少，仅有70余个。

其60kW直流快充桩与40kW交流快充桩在数量上各占一半，所服务的对象也不像比亚迪主要是出租车。从私人乘用车到商用车，从比亚迪到江淮，在其充电桩上进行充电的车型非常丰富。

不过从正在充电的汽车的数量上来看，普天新能源还是与南方和顺以及比亚迪有所差距。但从目前民乐充电桩的布局来看，普天新能源充电桩的位置相对靠近边缘，未来如果有三期工程，可延展性还是比较大的。

在充电价格方面，民乐充电站的三家运营商采用的是统一的服务费 电费的定价方式。

针对不同的用电时间段，电费的价格差别较大，其中，峰期用电收费1.0432元/kWh，平期用电收费0.6907元/kWh，谷期用电收费0.2467元/kWh。

面向纯电动出租车、纯电动网约车、纯电动物流车以及纯电动租赁车四类车型，服务费的定价较为优惠，在峰期以及平期充电时，服务费为0.55元/kWh，谷期服务费与电费进行打包，价格为0.9元/kWh。

而在面向中大巴与乘用车时，服务费则相对较贵，分别为0.75元/kWh以及0.8元/kWh。

充电站的运营人员表示，这样的定价政策更加鼓励车主将充电时间分散开，避免在峰期造成充电站的拥堵。

三、用户体验：充电速度待提升 三大运营商互不相通

在充电站，车东西遇到最多的，就是身着蓝制服的深圳出租车司机。自“深圳蓝”政策提出以来，深圳市发生变化最大的就是出租车群体，不仅开的车从燃油车变成了电动车，每天要去的地方也从加油站变成了充电站。

在一处比亚迪的充电桩旁，车东西遇到了一位刚刚将车开到充电站进行充电的出租车司机，车东西随即对其进行了采访。

这位出租车司机表示，因为开的是比亚迪的e6，因此，他使用最多的还是比亚迪的充电桩，在充电速度上，他总是感觉比亚迪充电桩的充电速度会略快一些。“不过差的也不是特别多。”他补充道。

而在电动汽车的充电开支方面，他表示在开纯电出租车之前，他开过好几年的燃油车，“那时候每次交班加油都要加将近100元，”他说道，“现在开电动车，能够节省个20多元，一个月下来也是一笔不小的钱。”

不过在车辆充电方面，他仍然认为存在不便利的地方，他表示，目前车辆充电的速度还是不够快，每次充电需要花1个多小时的时间，对于出租车司机来说，如果这个时间可以用来拉客人，就可以带来更多的收益。

他希望之后电动汽车补充能源的方式可以改变为换电式，“只需要几分钟，就可以重新上路跑，比充电要方便很多。”他表示。

而另一位私家车车主则向车东西吐槽了民乐充电站的另一大不便利的地方。

他指出，民乐充电站的规模虽然大，但是三家运营商在充电的线上平台上并没有打通，各家充电桩的使用需要配合各家的App，有时，这些App还会出现BUG，这在使用上给用户带来了很大的不便利。

他对车东西抱怨道：“我在广州工作，来深圳的次数说多也多，说不多也不多，但是每次来这边都会路过民乐充电站，偶尔就会在这里充电，但是手机上不可能一直有三个充电的App，因此，有时来的时候比亚迪那边没有充电桩了，要用南方和顺的充电桩或者普天的充电桩就要下载新的App，有一次下载了普天的充电App之后怎么扫码都没有用，最后只能再下载一个南方和顺的，非常麻烦。”

还有一位车主指出，由于毗邻停车场与交通干线，民乐充电站附近的车流量一直很大，这里的充电高峰期形成的排队很容易造成附近交通干线的堵塞。

结语：电动汽车基础设施日渐完善

我国在基础设施建设上的能力一直以来都位居世界前列，此次世界最大充电站的建成再度说明了这一点。

不光在规模方面，这一充电站经过三年多的运营，已经与深圳市的电动公共交通网络形成了联动，每天都会有近5000辆电动车来到这里充电，平均每辆车充电对比之前加油可节省20元，每天就能够为这5000名车主一共节约10万元，同时，这一充电站每天可减少的碳排放达到了44.56吨，减排效应明显。

不过，目前的民乐充电站还存在着诸多可以改进的地方，例如，线上平台仍然有待统一，多枪充电桩以及高功率充电桩的普及率不高等等，这些方面的改进将大幅提升用户体验以及充电桩的利用效率。

基础设施的完善可以视为是一项技术真正落地的节点，大规模充电站的建设已经在很大程度上改变了大众对于电动汽车的态度，推动了电动汽车在深圳的普及。未来，随着越来越多的大规模充电站在各地普及，电动汽车将会真正成为人们出行工具的首选。

这篇好文章是转载于：知行礼动